北の鉄ちゃんの部屋

今回紹介するのは、函館市の㈲小嶋北星堂から定価３００円で発売された〈ポストカード〉の「青函連絡船～青森―函館～（８枚セット）」である。この〈ポストカード〉には、国鉄青函連絡船全盛期の頃の雄姿が８枚のカラー写真に収められている（摩周丸・八甲田丸・津軽丸・松前丸・羊蹄丸・十和田丸・大雪丸）。私も学生時代の帰省などで、４０～５０回は乗っている…

今回紹介するのは、ＪＲ北海道函館支店から発行された「チャレンジ乗車記念証明書」である。これは、“８７連絡船フィーバー～心にきざもう連絡船の旅～”というイベントで、〈チャレンジ７船（八甲田丸・大雪丸・摩周丸・羊蹄丸・十和田丸・石狩丸・桧山丸）〉のうち５隻以上に乗船した人に配布された「証明書」である。 ●チャレンジ乗船記念証明書（表）…

●摩周丸固定器具（船と岸壁をつなぐ器具） ●旧シーポートプラザ（旧青函連絡船待合室） ●摩周丸後部全景（車両搬入出口） ●旧可動橋操作室 ●旧可動橋と摩周丸後部

今日、天気も良かったので妻と二人で久しぶりに「函館市青函連絡船記念館・摩周丸」付近を散策してきた。その時の写真をアップする。 ●摩周丸全景 ●摩周丸と旧シーポートプラザ（旧青函連絡船待合室） ●摩周丸船名 ●摩周丸シンボルマーク ●摩周丸乗下船通路 ●摩周丸固定器具（船と岸壁をつなぐ器具）

次は、旧国鉄青函連絡船「洞爺丸大型模型」の話題を一つ。函館の船舶模型作りの名人として知られた釜谷弘さんの没後１０年をしのんで、遺作の「洞爺丸模型」（縮尺８０分の１・製作日数約１年４カ月）の展示が８月１１日から、ＦＭいるか２階の「カフェ・ペルラ」で始まった。展示を企画した長男は「模型は、皆さんの目に触れて愛されるのが一番。父が魂を込めて作…

現役当時の青函連絡船の「乗下船口」は、左舷側の船楼甲板に２カ所、遊歩甲板に１カ所が設備されており、それぞれに桟橋側よりタラップに接続されていた。この写真にある船楼甲板のものが「普通船室用乗下船口」、遊歩甲板が「特別船室用(グリーン席)乗下船口」であった。

この写真の、左の遊歩道から右の海の手前までは、青函連絡船現役の頃は、奥にみえる連絡船の船底に貨車を搬出入するための「専用引込線」が多数あり、昔は「９６００形蒸気機関車」が、後には「ＤＥ１０形ディーゼル機関車」が日夜天候に関係なく貨車の搬出入に従事していたのである。

この模型は、「函館市青函連絡船記念館摩周丸」の館内に提示してある、「津軽丸」(８２７９㌧)と「八甲田丸（青森港で保存）」(８３１４㌧)の精巧な模型である。

昭和４２年６月１日より、青函連絡船の遊歩甲板後部を整備して、「乗用車」の航送を開始した。当初は２往復のみの取り扱いで、搭載台数は６台、後に全便になり１２台、末期には１３台だった。ちなみに、車両寸法に規定があり全長５．３㍍、車幅２．１㍍、車高１．８５㍍、、車両重量２．５㌧未満の車両しか搭載出来なかった。

大正１４年８月に「翔鳳丸」・「「初代津軽丸」・「初代松前丸」・「飛鸞丸」により始まった、船底に数十両の貨車を鉄道線路から積み込む「貨車航送」が、国鉄青函連絡船の最大の特徴であった。ちなみに、「函館市青函連絡船記念館摩周丸」の場合は、搭載車両は４８両であった。

これは、旧国鉄青函連絡船「摩周丸」の「操舵室」である。現役時代は、関係者以外立入禁止で中に入ることは出来なかったが、現在は「函館市青函連絡船記念館摩周丸」として一般に公開しているので、函館に来た時は是非見学してほしいと思う。

この模型は、「青函連絡船記念館摩周丸」の館内に展示されている「青函連絡船第１号」の「比羅夫丸」の模型である。この船は、「日本鉄道」が「青函航路」向けに明治３９年１０月にイギリスに発注し、明治４０年７月１０日に竣工した日本初の「蒸気タービン船」で、総トン数１４８０㌧の貨客船である。製造中の明治３９年１１月１日に「鉄道国有法」が施行されたた…

これは、「青函連絡船記念館摩周丸」の館内に展示してある、「国鉄青函連絡船・初代松前丸」の「号鐘」である。昭和２０年７月１４日６時３０分、米軍の爆撃により函館港から退避中に火災炎上した「松前丸」は、函館湾内の七重浜海岸の浅瀬に座礁した。この時２２名が戦死した。戦後「松前丸」は、引き揚げられスクラップとなった。この「号鐘」は、その時の貴重な…

これは、「青函連絡船記念館摩周丸」に展示してある「可変ピッチプロペラ」と「アンカーチェーン」の実物である。

永い「国鉄青函連絡船」の歴史の中で、今もって人々の記憶にあるのは、昭和２９年９月２６日に起きた台風１５号による「洞爺丸」の「海難事故」である。死者１００８名、行方不明者１３１名を出し、世界海難史上２番目(タイタニック号に次ぐ)という大惨事になったのである。原因は、「船長の出航判断ミス」や「船の構造上の問題」等いろいろあったが、これを契機…

これは、「青函連絡船記念館摩周丸」の館内に展示してある「補助汽船」の「錨」である。「補助汽船」とは、俗にいう「タグボート」のことで、「青函連絡船」を押したり引いたりするための船である。ちなみに、この「錨」は「ＪＩＳ型」という「錨」である。

これも、同じく「青函連絡船記念館摩周丸」の広場にある「国鉄青函連絡船・大雪丸(８２９９㌧)」の「大錨」である。

青函連絡船への「貨車航送」は、大正１４年より本格的に開始され、船舶への貨車搭載のための「可動橋」が青森・函館両港に設置された。現在、両港に保存されている「可動橋」を支える主塔の部分はこの最初期からのものである。青函連絡船の車両甲板と地上の線路の間は「可動橋」により接続されていた。つまり、この「可動橋」により、潮位や波等による船の高さの変…

４月２８日の日曜日、久しぶりに「函館市青函連絡船記念館・摩周丸」を見学してきたので紹介したい。「摩周丸」の名をもつ連絡船は２隻ある。「初代摩周丸」は「洞爺丸」と同型で、昭和２３年に就航した。現在、保存されている｢摩周丸」は２代目で、「初代摩周丸」が引退した翌年の昭和４０年に、「高速自動化船・津軽丸型」の５番目の船として建造され、同年６月…

今日の話題は、「旧函館シーポートプラザ（旧国鉄青函連絡船待合所）」の解体について。ＪＲ北海道社長は４月２０日、「函館市青函連絡船記念館摩周丸」に隣接する「旧函館シーポートプラザ」の建物について、来年度中に解体し当面は駐車場にすると表明した。この建物は３階建ての床面積約５３００平方㍍で、「旧国鉄青函連絡船待合所」を改築し、平成２年に「商業…